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路口的红线
林野的手指在方向盘上悬了三秒，最终还是按灭了自动驾驶模式的绿灯。窗外，晚高峰的雨水正顺着悬浮公交的透明舱壁往下淌，把“智能优先”的电子标语晕成一片模糊的蓝光。
这是2043年的江城市中心，第三交通枢纽的环形路口。五种交通工具在这里拧成麻花：行人踩着发光步道横穿马路，外卖员的电动滑板车在车流间隙里钻行，林野驾驶的家用自动驾驶汽车属于“载人车辆”类别，而右侧车道上，贴满冷链标识的货运卡车正闪着“优先通行”的黄灯——按照上个月刚更新的《智能交通管理条例》，货运车辆在晚高峰时段享有20%的通行加权。
但今天不一样。林野从后视镜里看见，公交站的无障碍通道上，一位拄着智能拐杖的老人正犹豫着要不要迈出脚步。雨水打湿了老人的裤脚，他的拐杖顶端不断闪烁着“请求避让”的红光，可周围的车流没有丝毫减速的迹象。
“系统提示：当前路段符合自动驾驶条件，建议开启自动模式以提升通行效率。”车载语音的机械音在车厢里回荡，仪表盘上跳出一行小字：“根据交通流量算法，人工干预将导致本方向延误1.2分钟，影响后续3辆车辆通行。”
林野没管。他打亮双闪，手动减速，直到车身与老人的拐杖几乎平行。老人愣了愣，随即加快脚步穿过马路，拐杖顶端的红光变成了感谢的绿色。可就在这时，右侧的货运卡车突然鸣响了喇叭——它的自动驾驶系统判定林野的减速属于“违规操作”，正试图从左侧超车。
“嘀——嘀——”刺耳的警报声划破雨幕。林野下意识地握紧方向盘，余光瞥见卡车的车头已经越过了车道线。千钧一发之际，悬浮公交的底部突然弹出一道蓝色激光，在路面上划出一条临时斑马线：“公交系统介入：检测到行人优先场景，强制降速所有车辆。”
卡车的速度猛地降了下来，轮胎在积水的路面上留下两道黑色的刹车痕。林野松了口气，却看见车载屏幕上弹出了一条投诉通知：“货运车辆ID：HT-739已发起申诉，称您的操作违反《智能交通管理条例》第15条，建议您在24小时内提交说明。”
第二天一早，林野就接到了交通管理局的电话。当他赶到会议室时，已经有三个人坐在里面：穿制服的交通执法员张磊，货运公司的代表王鹏，还有一位戴着眼镜、抱着笔记本电脑的年轻女人。
“介绍一下，这是市交通研究院的陈曦博士，”张磊指了指那位女人，“昨天的路口事件，我们调了所有数据，现在需要听听你们双方的说法。”
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