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这三艘VLCC原本日租金10万美元，田毅通过“光船租赁”模式，巧妙地将船舶所有权与运营权分离。实际上，油轮是由新加坡船王陈氏家族（陈嘉庚家族）持有，田毅仅以壳公司承租，预付三个月租金后便获得了货权凭证。不仅如此，他还通过伦敦金属交易所买入原油看涨期权，同时在上海期货市场做空铜期货。如此一来，若飓风推高原油价格，期权收益可覆盖贷款利息；若全球供应链中断导致铜价下跌，空头头寸将产生额外现金流。
再看那慕尼黑再保险的保单，还有特别约定：当风速持续超过28.5米/秒（11级风）时，每滞留一天赔付船值0.15%。按三艘油轮总估值2.4亿美元计算，单日赔付款可达36万美元，这可比应付银行利息多多了。
信贷总监詹姆斯·王看着彭博终端上不停跳动的油价曲线，喉结不由自主地滚动了一下，犹豫了片刻后说道：“2亿美元……需要追加你持有股权质押……阿里巴巴怎么样。”
“阿里股份？”田毅眉头一皱，直接把手中的雪茄按灭在风险评估书上，眼神带着一丝戏谑，“我说亲爱的詹姆斯，你怎么不说让我再找三艘船呢？”
而这个时候，新加坡船王家族陈嘉庚的孙子陈共存，这位曾担任新加坡中华总商会会长的人物，在电话里气得暴跳如雷：“田先生不还船还要继续收储油费？”
“根据合同第17条，因不可抗力导致的港口封锁，租船方有权以150%日租金续约。”田毅不紧不慢地泡着工夫茶，那悠然自得的模样仿佛一切尽在掌握，“或者您支付每条船300万美元解约金？”
电话那头瞬间传来瓷器碎裂的声音，显然陈共存气得不轻。田毅却依旧不紧不慢，抿了口茶后接着说道：“别激动，我帮您算笔账——现在你就是把船拿回来再租给埃克森美孚储油，每天也就净赚5万，给我可比你跑航线多赚47%。”
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