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“通信方式得按优先级排序，信息化系统内的即时通讯模块用于航班状态变更和应急事件，AFTN 电报传递航班计划等结构化信息，电子文档用于书面确认和清单交换。” 秦奕强调，“绝对禁止使用未加密的民用对讲机，传递敏感信息。”
为了监督 SLA 的执行，他们还建立了监督机制和冲突解决办法。
“机场运行控制中心操作员要在系统内记录每次 SLA 事件，系统会自动保存即时通讯模块的聊天记录，保存周期为 30 天备查。” 秦奕说道，“每月首个周一召开 SLA 合规会议，各部门通过线上论坛系统参会，并提交电子报告，有争议的事项投票表决。”
陈宇点头赞同：“要是发生违约争议，由机场总经理、国家空管部门代表和航空公司协会组成三方委员会裁定责任，赔偿以人工工时成本为基准计算。”
随后，他们对业务架构核心领域展开设计。
在航班运行管理领域，他们设计了航班计划引擎、动态监控看板等功能组件，规划了空管雷达数据到预警通知的数据流。
“关于业务领域数据流这部分我这里有点疑问。”陈宇说道，“我们除了业务架构之外，还有一个数据架构，数据架构里面应该主要就是处理数据流动的问题，这两个架构的数据流差别在哪里呢？”
“数据流确实是数据架构的核心内容，但在业务架构中提及数据流，体现了?业务与数据的双向驱动关系。”秦奕详细地给陈宇介绍了下两种架构下面数据流的不同关注点。
“我理解一下。”陈宇若有所思地回应道，“从业务架构的角度来看，数据流就像是业务流程的脉络，清晰地展示了数据如何在业务环节中流动，从而驱动业务目标的实现。”
“就像航班动态数据流，从雷达采集数据，传输到机场运行控制中心，再流向航空公司，这一过程直接支撑了航班准点率这一关键业务目标。要是脱离了数据流的描述，我们很难理解业务流程背后的数据支撑逻辑。”
秦奕赞同道：“没错。业务架构中的数据流，是站在业务活动的层面，回答‘为什么需要这些数据，以及这些数据如何服务于业务’的问题。”
“举个例子，当我们讨论旅客流量数据流从安检闸机流向机场运行控制中心系统，再到商业区时，我们关注的是如何根据旅客流量，合理调配服务资源，提升旅客体验，这背后反映的是业务目标对数据的需求，而不是数据本身的技术实现细节。”
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