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而曹清连以及他的那帮同事们，更是不敢有丝毫懈怠。每次只要一碰上这种重点列车的任务，他们就会立刻进入一种极度忙碌且神经紧绷的状态。
那种感觉，就仿佛是行走在薄冰之上，每一步都要小心翼翼、提心吊胆，他们的精神始终保持着高度集中，不敢有片刻放松。
有一回，神州车站接到了一项办理某趟重点列车的艰巨任务。这趟列车可不一般，车上搭乘的可是来自首都的某位重量级领导。而且这位领导乘车过程中还提出了一些特殊的要求，这下可把神州车站的工作人员给难住了。大家听到这个消息后，一个个都变得胆战心惊、诚惶诚恐起来。毕竟谁都清楚，如果按照这位领导的过分要求去实施，车站承担的责任过于重大，风险还很高。
而这个违反铁路规章的特殊要求是：他乘坐包厢车返回北京，但是这趟列车的运行时间相对较长，回到北京的时间比特快列车要晚到两个小时。为了能提前回京，这位领导则要求，在经过神州车站时将该包厢车换到一趟特快列车上。也就是说，需要在神州车站把他乘坐的一节车甩掉，再挂到另一趟特快列车上。
这对于车站来讲，说起来甩车和挂车也并不是一件难事。然而，让车站为难的则是这位领导是在车厢里，并且经过神州车站的时间还是深更半夜，领导正在车上休息。按铁路规定，这种车上乘坐有领导的甩车挂车作业是不允许的，因为甩车和挂车作业需要用火车头连挂，作业过程中车钩对车钩很容易发生冲撞，有一定的安全风险。
且不说会不会有多么大的风险，即使在车钩连挂时很容易产生的小冲撞，睡在车上的领导如果发生了什么意外事件，那肯定也是个性质严重的问题。就像前面讲述的那位退休领导的老伴一样，假如正巧领导从床铺上起来，正处于站立或走动状态，而万一司机操作不稳，在车钩连挂时产生了冲撞，那就有可能酿成不可预测的后果。
在接受这项任务时，神州车站曾极力提出取消这种安排的建议，因为这既不符合安全规章要求，又有较大风险。很担心万一出现失误，车站根本承担不起这种责任。然而，但凡领导定过的事情是很难改变的，对于车站领导的意见，上面就根本不予采纳。无奈之下，神州车站只能硬着头皮接受了这一严峻的考验。
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